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中华女性网 www.3088msc.com 新鲜蔬菜等不起,要与时间赛跑;以货车为家,经常以方便食品充饥;稍有空闲,就抓紧睡觉—— 

保供,货运司机的24小时剪影

□苏报记者 尤薇 张叶

车轮滚滚,披星戴月。疫情发生以来,有这样一个群体——货运司机,他们日夜兼程一路向前,奔波在24小时运菜保供路上,给苏州市民送上一车车新鲜蔬菜。近日记者采访多位货运司机,记录特殊时期“逆行者”们的辛劳与不易。

“1000多公里16小时赶到,运输新鲜蔬菜时间‘贵如油’”

“从厦门运菜到苏州,一趟要16个小时左右。”4月7日凌晨,张起龙驾驶18吨载重的蔬菜运输车,行驶1000多公里,抵达高速公路苏州车坊出口,在工作点检查健康码、行程码、48小时内核酸检测阴性报告、“苏货码”,接引手续等全部流程顺利走完,张起龙驾车驶向南环桥市场。

在南环桥市场进口处,工作人员再次查验张起龙的核酸证明、健康绿码和行程码后,又在驾驶室贴上封条,还给张起龙和其他进场的各地货运司机们送上了装有矿泉水、饼干,以及尿袋等物品的暖心包。包里还有保供暖心卡,市场24小时紧急求助热线电话和求助二维码。

车上装满厦门蔬菜基地的胡萝卜、辣椒、包菜、茄子等新鲜蔬菜。张起龙把车开到市场内2万平方米的西广场货车专用卸驳区,市场派出人员集中无接触卸驳。蔬菜全部卸完后,张起龙开车离开市场。“为了赶时间,在路上10多个小时,我基本靠方便面、饼干等干粮充饥。”张起龙说,运输新鲜蔬菜时间“贵如油”,时间一长蔬菜就不新鲜。他从厦门出发后,一定要在第二天上午送到市场,赶上经营户交易时间,才能让市民吃上新鲜蔬菜。

“现在运货车上生活设备比以前好多了。”今年35岁的张起龙介绍,他老家在安徽,跑长途运输有10多年了。疫情发生以来,他基本上每5天跑一趟厦门、苏州来回。他的运货车上带有电饭煲,还有可以休息的“卧铺”。“长途运输保证安全是第一位的。”张起龙的运输日程表中,每4个小时休息半个小时,夜里再睡4个小时,保证路上精力充足。

7日下午,张起龙装上从苏州运往厦门的另一单生产设备,启程返回。“总算可以轻松点了。”长出一口气的张起龙说,回程不用赶时间,7日晚上,他用车上的电饭煲,给自己做了一顿热乎乎的米饭。“现在跑长途,特别是运菜确实要比以前辛苦,不过能让苏州市民吃上新鲜菜,也能通过努力让家里人生活好点。”张起龙说,妻子在安徽老家,2个孩子大的12岁,小的9岁,他的最大愿望是疫情早日过去,忙完这一阵后,暑假回老家陪全家人,好好“休假”。

“咬咬牙克服困难坚持一下,能运多少是多少”

“货齐了!准备出发!”4月7日下午1时许,听到装货师傅的声音传来,货运司机张允波在驾驶室里匆忙结束了午饭,启动车辆,满载着近9吨的新鲜蔬菜,从常熟沿着常台高速,向着苏州上高路农产品批发市场而去。当天下午3时许,张允波驾驶货车到达了沪宁高速苏州东互通出口处。

“心里还是有点着急的,我这一车货装的是小青菜、芹菜、生菜、白菜等绿叶菜,现在天气越来越热,为了保证蔬菜新鲜,肯定是越快越好。”记者拨通张允波的电话时,他正在高速卡口等待核验,卡口难免有点堵,张允波电话里有点焦急。

今年28岁的张允波,是徐州人,从事货运有4年了,以往“跑运输”的区域便一直是在苏州、无锡、常州、南通等地。疫情发生以来,张允波就一直在南通至苏州、常熟至苏州市区这两条路线上从事蔬菜货运。“我已经在这两条线路上跑了半个多月了,因为疫情防控,这半个多月几乎就是吃住都在车里。”张允波说,“下了高速就要贴上封条,到了上高路市场也不能下车,都是即卸即走。我都是在高速上能停车的地方抓紧下车休息一下。”

“吃饭也只能将就,两顿并成一顿吃。我自带了热水壶,有时候能有热水泡个方便面就挺好的。”张允波说。

谈及配合疫情防控,除了一离开高速就需要贴上封条,司机不离车之外,据张允波介绍,他现在每天至少要做两次核酸检测,多的时候每天要做四次核酸检测,还要做抗原检测。“对于配合防控,我是毫无怨言的,这其实也是在?;の颐堑陌踩?,毕竟我们行驶在路上确实有风险。多做核酸、多消毒,我也觉得安心很多。”张允波说,“家里人还是比较担心,一天要打三四个电话。妻子在怀孕,我也很挂念,但现在情况特殊,我要是停下来不运菜了,苏州这边的供应就更紧张了,我既然能运,就咬咬牙克服困难坚持一下,能运多少是多少。”

“睡在车上已经半个多月,全天24小时随时待命”

昨天下午3时许,31岁的李帅正在杭州帮着装车。“现在没空,光装货估计得要1个多小时。” 李帅告诉记者,装完马上运苏州。做货车司机已有6年的李帅,从杭州把生鲜蔬菜等物资运往苏州生鲜仓,再配送到苏州各家超市,是他的日常“工作流水账”,疫情发生以后,他的工作按下“快进键”。

“还没吃晚饭。” 4月7日晚上7时许,刚下通安高速口准备核酸采样的李帅说,每天从清晨到深夜,他的工作路线基本上就是在杭州、苏州、昆山等来回穿梭运货,7日光给昆山超市配送新鲜蔬菜,18吨载重量的货车,他就送了三车,一趟加上卸货时间要三四个小时。“早餐吃的是小笼。”李帅说,中午没时间,就在车上吃干粮,晚饭要到工作全部结束才能吃上。“忙到晚上九十点钟,一天吃不上一口饭也正常。”李帅很淡然。

李帅从杭州运来的蔬菜,以萝卜、土豆、黄瓜,以及青菜、生菜、菠菜等绿叶菜为主。他说,如果中午到杭州装货出发,路上不堵的话,也要到晚上才能到苏州,通过高速工作点一系列检查流程后,再回到生鲜仓,已是万家灯火。“在苏州原来有租住的地方。” 李帅说,不过疫情发生后他一直跑外地运输,已经半个多月没回小区了。

“天天睡在车上已有半个多月了,24小时随时待命。”李帅介绍,他老家在安徽,2个孩子大的7岁,小的才上幼儿园,春节回家过了3天就赶回来了,本轮疫情发生以来更是忙得“啥都顾不上了”。

记者问李帅,他和同伴们有没有现场工作照,李帅回答:“有空都睡觉了,没时间拍照。”他说,现在晚上在车上通常就睡3到5个小时,一有任务马上出车,“在路上”是24小时中最常见的状态,如果有点时间,货运司机都会赶紧在车上休息一会。

“运输效率高了,我们在路上也能更踏实,干劲就更足了”

“我到高速口了,有点堵!再等一会儿,就可以准备接车卸货了!”4月7日晚9时许,货运司机王占华刚刚从南通海安抵达苏州,就接到了上高路市场里蔬菜批发商的询问电话。“老板也很着急,晚上正是顾客来拿货的时候,我们运输的更是一刻都不能耽误。”王占华说。

每天早上从苏州出发,然后满载着近10吨的新鲜蔬菜下午从南通返回,一天一个来回,夜以继日地行驶在这条南通至苏州“保供”线路上,是这十几天来王占华最熟悉的日常。“之前我是全国各地到处跑的,也不是只运输蔬菜。”据王占华介绍,今年40岁的他,“跑运输”已经有6年了,老家在连云港,疫情发生之后,他便没回过家,一直在南通至苏州的线路上运输蔬菜。

“家里两个孩子,一个读高二,一个读初三,我要养家,所以更不能停下来。”王占华说,“其实现在运输普通货物更轻松一点,但运输蔬菜用车更急更紧张,又事关大家吃饭这样的大事,既然开始运了,我就得坚持下去。”

“坚持下去”说来简单,疫情之下“一直在路上”殊为不易。“现在就是以车为家了,吃住都在车里。在南通装完货,马上就得返回,经常中午是来不及吃饭的,只能等到了市场,找人帮忙接点热水,在车里吃点方便面对付一下。”王占华说,特殊时期,也不仅他一个人是这样,但凡还在路上的货运司机都是要克服这些困难的。

谈起运输路上的最大困难,王占华说,最怕的是堵车。“我等得起,蔬菜等不起。如果是运输普通货物,堵得再久也不用特别着急,但我这一车都是绿叶菜,耽误久了,菜不新鲜了,损失就大了。”王占华说,“现在‘苏货通’的审核效率也高了,要是路况能更好一点,在高速卡口能有针对蔬菜运输车辆的绿色通道,运输效率高了,不担心蔬菜新鲜度被影响,我们在路上也能更踏实,干劲就更足了。”

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